Reedereien
Mein Schiff Flow — Taufe in Triest, Route ohne Golf
Am 20. Juni 2026 wurde Mein Schiff Flow in Triest getauft — mit drei Patinnen erstmals in TUI-Cruises-Geschichte. Interessanter als das Zeremoniell ist, wohin das Schiff nicht fährt.
Mein Schiff Flow wurde am 20. Juni 2026 in Triest getauft — das zweite Schiff der InTUItion-Klasse, ausgeliefert Anfang Juni von Fincantieri Monfalcone. TUI Cruises setzt damit die Ablösung der klassischen Mein-Schiff-Flotte fort, die im Werften-Wechsel weg von Meyer Turku begonnen hat.
Drei Patinnen, ein Signal
Erstmals in der Geschichte von TUI Cruises übernahmen drei Frauen gemeinsam die Patenschaft — ein bewusst inszenierter Bruch mit der klassischen Ein-Patin-Zeremonie. CEO Wybcke Meier verband das im Reedereistatement mit der Marken-Erzählung der InTUItion-Klasse: „Leichtigkeit, Verbundenheit, im eigenen Tempo reisen.” Das ist Marketing, aber Marketing mit Absicht — Mein Schiff Flow ist das erste Schiff der Marke, das ohne Rückgriff auf die Meyer-Turku-Historie erzählt werden muss.
Route: alles, nur nicht der Golf
Die eigentliche Nachricht steht im Fahrplan. Ursprünglich war Mein Schiff Flow für den Arabischen Golf vorgesehen — als saisonaler Ersatz für die dortige TUI-Winterpräsenz. Diese Planung wurde geändert:
- Sommer 2026: Mittelmeer
- Oktober 2026: Umzug nach Hamburg
- November 2026: Kiel und Ostsee-Programm
Der Verzicht auf den Golf ist mehr als eine Marketing-Entscheidung. Der Arabische Golf ist in den letzten Jahren regulatorisch, geopolitisch und operativ komplizierter geworden. Für ein LNG-Schiff im ersten Betriebsjahr kann ein europäisches Programm operativ berechenbarer sein — auch wenn der Golf als Wintermarkt grundsätzlich attraktiv bleibt.
Was InTUItion-Klasse eigentlich heißt
Mein Schiff Flow ist Nummer zwei nach Mein Schiff Relax. Beide sind:
- LNG-fähig (Dual-Fuel)
- bei Fincantieri Monfalcone gebaut — nicht mehr bei Meyer Turku
- größer als die klassische Mein-Schiff-Flotte, aber deutlich unter der Icon- und World-Klasse
- auf das obere Premium-Volumensegment ausgelegt: Vollpension-inklusive, deutschsprachiges Kernprodukt, gehobene Ausstattung ohne Luxus-Positionierung
Damit besetzt TUI Cruises gezielt die Lücke zwischen Massenmarkt und Luxus — dieselbe Marktnische, die auch Hapag-Lloyd Cruises im kleineren Format bespielt, nur eine Ebene weiter unten und mit vielfach höherer Kapazität.
Warum der Werftwechsel wichtig ist
Der Bau in Monfalcone ist kein Zufall. Fincantieri hat mit der breitesten Kreuzfahrt-Auftragslage Europas die Kapazität, die Meyer Turku durch das Icon-Programm von Royal Caribbean nicht mehr bieten kann. TUI Cruises hatte damit gar keine Wahl: Wer bis Ende der Dekade eine neue Klasse in Serie bauen will, braucht Fincantieri.
Für Meyer Turku bedeutet das den Verlust eines langjährigen Ankerkunden, aber nicht der Werftauslastung — der Slot ist mit Royal Caribbean längst neu belegt. Für Fincantieri Monfalcone ist die InTUItion-Klasse ein weiterer Baustein einer Werftstrategie, die auf mehreren Marken parallel läuft.
Nächste Schritte
Für TUI Cruises muss Mein Schiff Flow nun zeigen, dass die Umstellung auf Fincantieri und LNG-Dual-Fuel im ersten Betriebsjahr stabil läuft. Die Erfahrung der Norwegian Luna zeigt: Frühe Zwischenfälle in den ersten Monaten sind bei Neubauten dieser Größenordnung inzwischen keine Ausnahme mehr.
Im Atlas
Mein Schiff Flow und die InTUItion-Klasse sind im Schiffe-Verzeichnis mit Werft, Klasse, Antrieb und Indienststellung erfasst.