Für Emissionen aus 2026 endet die Einführungsphase im EU-Emissionshandel für die Schifffahrt. FuelEU Maritime setzt daneben Grenzwerte für die Treibhausgasintensität der an Bord eingesetzten Energie.
Seit 2025 gilt FuelEU Maritime. Der EU-Emissionshandel für die Schifffahrt begann schon 2024 und wurde schrittweise eingeführt. Die beiden Regelwerke setzen an unterschiedlichen Größen an.
Für Emissionen aus 2024 waren Zertifikate für 40 Prozent der erfassten Menge abzugeben, für 2025 sind es 70 Prozent, für 2026 100 Prozent. Der Prozentsatz bezieht sich auf den Geltungsbereich des Systems. Emissionen auf Fahrten zwischen erfassten Häfen im EWR und in diesen Häfen werden vollständig erfasst. Bei Reisen zwischen einem erfassten Hafen und einem Hafen außerhalb des EWR zählt grundsätzlich die Hälfte der Reiseemissionen. Die Abgabe folgt im jeweiligen Folgejahr. Seit 2026 umfasst der maritime ETS neben CO₂ auch Methan und Lachgas. Europäische Kommission, EU-Emissionshandel für die Schifffahrt
FuelEU Maritime begrenzt die Treibhausgasintensität der an Bord verwendeten Energie. Der Grenzwert sinkt gegenüber dem Referenzwert zunächst um zwei Prozent und bis 2050 um 80 Prozent. Die Berechnung berücksichtigt die Emissionen von der Erzeugung des Energieträgers bis zu seinem Einsatz an Bord. Auch die Freisetzung unverbrannten Methans kann deshalb für die Bilanz eines LNG-Schiffs relevant sein. Die Verordnung ermöglicht unter bestimmten Bedingungen die Verrechnung zwischen Schiffen. Europäische Kommission, FuelEU Maritime
Der wirtschaftliche Effekt hängt unter anderem von Route, Verbrauch, Brennstoff und Betriebsweise ab. Ein höherer Reisepreis lässt sich daraus allein nicht ableiten. Für Liegezeiten kommt ein weiterer Faktor hinzu. Der Artikel zu Landstrom erklärt die Pflichten für Häfen und Schiffe. Der Beitrag zu Treibstoffzuschlägen behandelt die Bedingungen einzelner Buchungsmärkte.